Сохраним ли рынок перевозок?

СОХРАНИМ ЛИ РЫНОК ПЕРЕВОЗОК?

НЕМНОГО СТАТИСТИКИ

СОХРАНИМ ЛИ РЫНОК ПЕРЕВОЗОК?

Международные автомобильные перевозки — выгодная область внешнеэкономической деятельности. Страна получает валюту, не продавая за рубеж полезные ископаемые, запасы которых невосполнимы. Капиталовложения в отрасль — небольшие, не сравнить со строительством заводов, продукция которых может и не окупить затрат. Срок окупаемости подвижного состава обычно не более трех лет, а один автомобиль обеспечивает работой пять человек (если считать, что у каждого семья из четырех человек, то одна машина "кормит" 20 граждан нашей страны).

За годы рыночных реформ объемы международных перевозок возросли более чем в шесть раз, а значит, увеличилось число занятых в отрасли и доходы в бюджет. В нынешнем году они должны составить 1009 млрд. рублей — внушительная сумма!

Дела в отрасли могли бы идти еще лучше, но, к сожалению, российские перевозчики постепенно уступают позиции зарубежным. По оценке АСМАП (Ассоциация международных автомобильных перевозчиков), российским транспортом в 1996 году перевезено 3,69 млн. т грузов, а зарубежным — 9,3. Общий объем автотранспортных услуг на российском рынке — 4-5 млрд. долларов США, из которых на долю отечественных компаний приходится лишь 800 млн. долларов.

В чем причины такой ситуации? По мнению специалистов АСМАП, российские перевозчики работают в худших условиях по сравнению с западными конкурентами. Так, средний уровень налогов на один автомобиль в странах Европейского Союза — 700 ЭКЮ (от 5134 в Германии до 312 — в Греции), а в России — 8000. Поскольку надежный и при этом удовлетворяющий международным требованиям автотранспортный состав (автомобили, прицепы) в России не делают, приходится покупать его за границей. При этом за счет НДС, таможенных и регистрационного сборов стоимость автопоезда возрастает более чем на 60%, в то время как западным фирмам машина обходится гораздо дешевле. Непоследовательная налоговая политика проводится и в отношении импортных грузов, а кроме того, некоторые регионы России вводят сборы за проезд по своей территории. Если же в России введут и обещанные сборы за пограничное оформление, то перевозки по нынешним тарифам станут убыточными — придется поднимать цены, а следовательно, импортные товары в магазинах снова подорожают.

Межправительственные соглашения запрещают иностранным компаниям возить грузы из России в третьи страны и обратно (то есть по маршруту Россия-Турция, например, должны ездить только российские и турецкие перевозчики, но не болгарские или югославские). Однако контроль отсутствует и это правило иностранные фирмы постоянно нарушают.

Уже сегодня дороги России переполнены грузовиками иностранных перевозчиков — в этом может убедиться каждый. По данным АСМАП, из 10 машин только две принадлежат российским фирмам. Если так будет продолжаться и дальше, то наша страна уступит весь свой рынок международных перевозок иностранцам.

АСМАП совместно с Министерством транспорта подготовила предложения, которые должны нормализовать ситуацию. Проанализировать, насколько они хороши, и принять меры — дело, как говорится, компетентных государственных органов. Однако очевидно, что отечественных производителей товаров и услуг нужно защищать, как это делают во всех цивилизованных странах.

Российские перевозчики, в свою очередь, не должны уповать только на защиту государства. Что греха таить, некоторые фирмы срывают сроки, теряют груз, а у многих иностранных компаний производственная дисциплина куда выше и сроки доставки короче. Российские фирмы должны научиться конкурировать в условиях рыночной экономики. В общем, проблема непроста, и чем скорее она будет решена, тем лучше для государства и для нас с вами.

Дмитрий ПОСТНИКОВ


Источник: “http://www.zr.ru/content/articles/5444-sohranim_li_rynok_perevozok/”

ТОП новости

Вход

Меню пользователя